中年父亲带娃,野到我头皮发麻 戴上口罩能变得更好看?专家:不是错觉,有科学依据

时间:2020-04-09 13:39:37来源:益阳市运劳仓储有限公司作者:林妙可

第一季度长城汽车的总销量为150332辆,同比下滑了47.04%。

今天请来的主角就是最新一代的国产RAV4 ,而且是2.0四驱的大顶配。最近一波的丰田车在配置上有了明显的提升,特别是中保研的成绩让丰田车更加的火爆,但是内饰做工的退步,佛系的动力表现和22.58万的原价销售,再加上2.5混动的机油问题,这样的现状说啥好呢? 。

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日常驾驶的时候转速可以控制在2000转以下,走走停停的时候动力够用,刹车也比较线性,稍显硬朗的悬挂和绷得比较紧的底盘挺上档次。驾驶席的座椅给个高分,很合身很舒适,特别是腰部支撑的调节力度,如果在烫腚的基础上再加个冻腚就更完美了。自吸引擎越来越少了,耐用好养活的性格再配上低油耗,这将是打动消费者的必杀器。

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只不过条件有限没办法去体验这套动态扭矩矢量控制系统的实际表现。展开全文这一代RAV4的后备箱很平整,甚至感觉地板有些低了~小尺寸的备胎做出了重要的贡献,没有七座版的好处就是后备箱里足够的宽敞。

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要说不满意,内饰做工实在是有些~中控台下半截的装饰面板已经出现了松动的现象,用手捏住就可以左右晃动~再有就是缺少了并线盲区监测 ,参照北京这样拥堵的路况来看,ACC的实用性不如并线盲区监测更实际。

中控台的大屏是整个座舱当中的点睛之笔,但是挂上倒挡通过实用的360观察路况的时候,清晰度如此之低的360还不如路边店的山寨货~甚至于七八万块钱的自主品牌倒车影像的分辨率都远好于这个22.58万的RAV4。就动力数据与加速时间两个维度衡量,这套2.0T+DSG相比冠道上的1.5T+CVT并没啥明显区别,但就驾驶者实际体感来说,这套动力相比冠道确实要横上许多。

底盘初段颇为柔顺 ,能够较为彻底地过滤掉路面上颠簸,但后段支撑颇具韧性,高速状态下也能给到驾驶者相当不错的信心及安全感。底盘及行驶品牌层面,则是冠道车型一以贯之的强项 ,它的阻尼调得十分有质感,弹簧与避震筒伸长、缩短的过程,保持着本田车系一贯的干脆高效,但动作的细节却十分地稠密且有高级感,当车辆行驶过颠簸时,车辆不会有什么太直白的晃动、哆嗦 。

转向手感扎实厚重,能够为驾驶者建立相当强的主观安心感。乘坐层面,基于那个L后缀,途观L在空间乘坐感上 ,也有着较为优渥的表现。

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